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          設為首頁 | 加入收藏 | TAG標簽 | 網站地圖 現代商業雜志社-國內統一刊號:CN11-5392/F,國際標準刊號:ISSN1673-5889,全國中文流通經濟類核心期刊
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          我國高速鐵路對社會經濟發展的影響研究

          2015-09-13 21:38 來源:www.wldl.net.cn 發布:現代商業 閱讀:

          陰悅 大連交通大學經濟管理學院

          摘要:本文從我國鐵路發展現狀出發,分別在高速鐵路運營和高速鐵路建設兩方面進行現狀分析,并通過探討我國高速鐵路的技術優勢與社會效益優勢,探索出我國高速鐵路對社會經濟發展的影響,進而為我國的社會經濟發展提供有力保障。

          關鍵詞:高速鐵路,社會經濟發展,二線城市

          我國鐵路是國家重要的基礎設施,國民經濟的大動脈,交通運輸體系的骨干。隨著經濟的發展和人民生活水平的提高,鐵路的客運量將長期持續、大幅度的增長,運輸質量的要求越來越高,鐵路的發展將面臨著客運高速和貨運重載的壓力。高速鐵路是一項投資規模大、建設周期長、影響面廣、社會效益大的項目,發展高速鐵路使地區運輸的能力和質量都得到了極大的提高,大大改善了區域內和各區域間的交通運輸條件,為社會經濟的快速發展起到了巨大的推動作用。保障了社會經濟發展中各項活動的正常進行和發展,鐵路發展對社會經濟發展起到了強有力的拉動作用。

          一、我國高速鐵路發展的現狀

          我國鐵路系統目前已經達到世界鐵路先進水平,我國發揮后發的優勢,汲取各國之長,堅持原始創新、集成創新和引進后再創新的方針,再短短的幾年內,我國高速鐵路技術已經走在了世界高鐵技術最前列。

          (一)高速鐵路的運營背景

          1997412004418,中國鐵路經歷了五次大面積提速,其中2000年的第三次鐵路大提速中,初步形成了覆蓋全國主要地區的“四縱兩橫”提速網絡。2004418零時,第五次大面積提速調圖開始實施。2007418零時,全國鐵路第六次大提速正式開始。這次,除原有的列車大部分提高速度外,將新增“D”字頭的動車組。北京、上海、廣州等城市將開行“D”字頭的動車組城際快車。乘坐“D”字頭列車,將比原有班次更為快速的到達目的地。第六次大提速代表著我國的鐵路發展進入了高鐵時代,運營能力的提高將促進我國的社會經濟發展。

          (二)高速鐵路的運營現狀

          為了適應經濟的快速發展和社會進步,我國在2004年提出了解決人們出行難、運貨難的問題,在國家鐵路建設上不斷完善路網結構、擴大路網規模、提高鐵路技術水平,通過將客運和貨運分開的方式來提高鐵路的整體運營水平。覆蓋全國范圍的“四縱四橫”高鐵網絡已經基本形成,連通珠海、長三角等地的客運專線也將于2020年建設完成。2014年鐵路新規劃實施后,高鐵客專還將實行日常、周末和高峰“三檔”不同運行圖。其中,周末運行圖,以周五至周日為期限;高峰期運行圖,以春暑運、黃金周、小長假為期限。

          (三)高速鐵路的建設背景

          中國的第一條鐵路是1876年英商修建的上海吳淞鐵路。1881年,中國人才自主修筑了第一條鐵路——唐山至胥各莊鐵路。1909年,中國人自己勘測、設計、施工的第一條鐵路——京張鐵路通車。到1949年,中國勉強能夠通車的鐵路只有1.1萬公里。從01萬公里,中國用了大約68年,而從1萬公里到10萬公里,則用了64年。相比之下,美國從1828年開始修筑第一條鐵路,到1870年鐵路達到10萬公里,而在1880年至189010余年間,美國就建筑了10萬公里的鐵路,1916年,美國鐵路營業里程達到歷史上的最高峰,共40.9萬公里。

          (四)我國高速鐵路的建設現狀

          目前,全世界共有16個國家建設高速鐵路,建設總里程為11.2萬公里,截止2014年,中國建設高鐵總歷程為1.6萬公里。根據調整后的《中長期鐵路網規劃》,到2015年,中國高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里;2020年,中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上,快速客運網基本覆蓋中國各省省會及50萬以上人口城市。

          我國建設高速鐵路的技術已經處于世界先進水平。200881日京津城際高鐵投入運營。京津城際高鐵是中國第一條具有自主知識產權、運營速度世界最快的高速鐵路,不僅使北京和天津這兩個人口超過千萬的大城市間形成“半小時交通圈”,實現了同城化,同時也打開了中國鐵路邁向“高速時代”的大門。作為中國第一條真正意義上的高速鐵路,京津高鐵從一問世就站在世界前沿,創造了運營速度、運量多、節能環保、舒適度、安全可靠、經濟效益六個世界第一。中國僅僅用了5年時間,就跨越了發達國家半個世紀的高速鐵路發展歷程。2011年京滬高鐵開通運營,京滬高速鐵路位于中國東部地區的華北和華東地區,兩端連接環渤海和長三角兩個經濟區域,是中國社會經濟發展活躍的地區之一,也是中國客貨運輸較繁忙、增長潛力較大的客運專線。2012年哈大客運專線的投入運營,標志著我國的高鐵技術已經可以克服高寒情況,哈大高鐵是東北地區第一條高速鐵路客運專線,是我國目前在最北端的嚴寒地區設計建設標準最高的一條高速鐵路。

          二、我國高速鐵路的優勢

          (一)我國高速鐵路的技術優勢

          高速鐵路是高新技術水平的最主要標志,它使交通運輸結構發生了新的重大變化,在各項技術經濟及指標中具有明顯優勢。一是速度是高速鐵路技術水平的最主要標志,最高時速可超過350Km,在1001000Km范圍內都具有時間優勢。二是運輸能力大,輸送能力大是高速鐵路的主要技術優勢之一。目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小時間間隔4分鐘,或者更低。高速鐵路年客運能力可達1.65億次以上,遠比航空、汽車輸送能力大。此外,通過實現客貨分線運輸時,還可提高既有線貨運能力。三是安全可靠。高速鐵路在運行過程中,處于全封閉環境,相比于一般鐵路擁有更完善的安全保障系統,大大降低了事故發生率。四是受外界環境影響小。相比于飛機而言,高速鐵路自主操控性更強,受環境影響更小,準點率更高,即使在較為惡劣的環境下,由于有先進的設備做保障,高速列車只需要減速運行,而無需停運。此外,由于高速鐵路系統的可靠性和較高的運輸組織能力水平,可以做到旅客列車極高的正點率。

          (二)我國高速鐵路的社會效益

          高速鐵路的發展對提高社會效益起到有力的促進作用。一是對城城之間的短線客運運輸起到支撐作用,有效的減少地面交通擁堵,高速鐵路的運行解決了大容量的交通運輸量,在歐洲高速鐵路每天的客運量為30萬人,2014年在中國京滬高速鐵路的日客流量為25.2萬人次。二是能源的高效利用,促進城市環境保護,在環境日益惡劣的當下,汽車的尾氣排放對環境造成壓力,城城間的高速鐵路將減少環境的污染,有利于促進資源節約和環境保護,可以發揮節約能源以及安全性好等比較優勢,促進沿線環境保護。三是促進各省內或短途旅游業發展。四是有利于區域開發、推進城市化發展和優化國土結構。高速鐵路客運專線的建設和運營,有利于從根本上緩解運輸緊張的狀況,更加緩解鐵路運輸緊張的狀況,提高通道內鐵路運輸能力和服務質量,為基本實現現代化提供可靠運力保證;有利于完善綜合運輸體系,提供質量更高、更豐富的客運服務,滿足旅客不同層次的需求;有利于加快鐵路現代化進程,帶動我國經濟建設的迅速發展,提高自主創新能力,并將進一步加快我國鐵路客運高速化的進程。

          三、我國高速鐵路對社會經濟發展的影響

          高速鐵路的建設和運營,不僅加強了沿線各地區、城市間的聯系,使其交通地理位置發生巨大的變化,而且也改變了其區位優勢,促進了區域間的發展,對社會經濟發展產生積極的變化和深遠的影響,體現了高速鐵路對社會經濟科學發展、協調發展、可持續發展的促進作用。

          (一)我國高鐵促進城市結構轉型和產業升級

          高速鐵路在國家轉型的重要期成為了城市結構轉型和產業升級的催化劑,促進城市發展多元化,產業發展集群化,城市發展多功能化,充分發揮高速鐵路的交通優勢,發展特色產業。同時,高速鐵路對于城市區域化整合以及城市外拓也起到了城市樞紐作用,為城市轉型及產業擴大發展起到至關重要的作用。高速鐵路途經的區域,其產業發展、城市轉型將比與其他區域具有更大的優勢,因此高鐵對于城市發展具有更大的拉動作用。

          (二)我國高速鐵路推動城市擴張

          我國高速鐵路的發展促進了城市擴張。以上海為中心的“一小時經濟圈”,滬杭、滬寧、寧杭等多條高鐵開通后,長三角的“一小時經濟圈”范圍也將擴大。不僅使長三角、泛長三角地區的交通形成一體化,加強城市間的溝通。更重要的,是將加強長三角區域與中西部城市的聯系,帶動中西部城市的經濟發展,這就使高鐵對經濟的帶動作用有提升一步。

          (三)我國高速鐵路促進技術發展

          高速鐵路是我國經濟社會快速發展的客觀需要和產物。高速鐵路是“以人為本”為核心的科學發展觀的具體體現。哈大高速鐵路的建設,集中反映了高安全、高可靠性的系統,高速運輸組織和經營管理等方面的技術進步,標志著我國高速鐵路抗高寒技術已經達到世界先進水平。京滬高速鐵路使用的技術,集中反映了當代新型牽引動力、高質量線路、高性能輕型車輛、高速運行控制指揮。用高新技術改造傳統產業,提升其現代化水平,是走新型工業化道路的重要任務。

          (四)我國高速鐵路促進二線城市發展

          高速鐵路的發展對中國的經濟有大規模的抬升作用,其對二線城市的發展的影響,主要在以下一些方面:一是大規模增加二線城市人流、物流的空間位移數量和頻次,促進各城市間包括與一線城市間的合理分工和配合,從而顯著提高經濟效益。二是各二線城市,均為一定區域的經濟中心。在獲得高鐵的強大支撐后,各二線城市對各種生產要素的聚集的擴散作用,都將產生大變化,從而顯著促進區域經濟的發展。三是旅客和貨物周轉量不僅大規模增加,而且在途時間顯著縮短,首先是時間成本的節約,同時也是在途支付成本的節約。以貴陽至北京為例,從提速后的30小時變成乘坐高速鐵路的6個小時,雖然資金有增長,但是時間價值是不可估量的,在路途中的消費也會隨之減少,所以高速鐵路的總價值是高于普通列車的。四是導致與空運、高速公路等運輸業間的競爭,以成都到重慶為例,成渝高速公路修通,兩地間運行時間需4個小時,導致坐火車的人大量減少,促使火車提速,而正在興建中的成渝高鐵,將使兩地間的運行時間縮短為一個小時,不僅對高速公路,而且對航空也會構成極大威脅,最終會促進各方面都在運營時點、質量以及降低費用上下功夫,從而進一步惠及被服務方。

          四、總結

          中國高速鐵路的建設和運營實踐表明,高速鐵路對我國社會經濟發展有相當大的推動作用,我國的發展需要高速鐵路的帶動。從城市發展的角度,高速鐵路的發展將對城市的轉型和城市擴張起到有力的推動作用。同時,高速鐵路不僅在京津冀等發達城市,在二線城市也起到了帶動經濟帶發展作用。現在的高速鐵路已經走出國門,這更加說明高速鐵路的發展將對我國社會經濟發展的帶動作用是不可估量的,我國應充分利用后發優勢,實現我國高速鐵路的跨越式發展。所以,我國在未來的十幾年中不僅要大力發展高速鐵路,而且要發展自主知識產權的高速鐵路技術,實現中國鐵路現代化。由此可見,中國的發展需要高速鐵路,高速鐵路的發展將促進我國經濟社會的快速發展,我國發展高速鐵路的前景將會一片光明。

          參考文獻:

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